小龙门隧道开挖突破千米大关有感

由我司承建的国道109新线高速公路小龙门隧道正在如火如荼地施工中，众所周知，小龙门隧道全长6.4公里，其中北京段4.3公里，河北段2.1公里，它是连接北京与河北的关键控制性工程，也是全线的重难点工程，其中的艰辛和艰苦，干工程的都懂，我自不必多说。回想过去，一桩桩一件件仍历历在目。那种不怕艰难险阻，迎难而上的精神一直在感染着我、鼓励着我、鞭策着我。正值小龙门隧道开挖突破千米大关，虽不是国字号大工程，虽没有惊天动地的成绩，但我还是想和大家一起回忆那段峥嵘岁月。

艰难开局

小龙门隧道洞口处于半山腰，场地狭窄、地形陡峭，这给便道的修建带来了很大的困难，经多次测量和实地勘察，我们最终决定先在国道路口偏左洞的山边修建一条简易施工便道。便道是通了，但洞口和下面的平地高差达15米，施工设备如何通过狭窄陡峭的便道运到洞口呢？思前想后，只能“愚公移山”了。大型设备、钢材通过挖掘机、装载机倒运到洞口，其它小型材料靠工人肩挑背扛运送至施工现场。

        小龙门隧道于2020年10月6日进场，记得刚开工时，左洞有场地，右洞洞口仅有几平方的施工空间，长管棚施工仅能施工一半，另一半管棚钻机由于没有工作平台无法进行施工。面对这个“拦路虎”，我们集思广益，最后做出一个大胆的决定，在悬崖边上钻孔打钢管桩搭建右洞管棚施工平台，就这样，右洞才得以顺利进洞。

战严寒

2020年的冬天特别冷，据报道说是近60年来最冷的一年。我们项目很多工人都是南方人，对他们来讲，这是在挑战他们的耐寒极限。当时为了确保工程的顺利进行，我们全体人员在夜间零下35℃的极寒天气下给隧道搭设保温门架，有的工人为了方便操作，将手电筒含在嘴里，由于当时温度过低，手电筒的外壳与舌头迅速粘连在一起，如果硬拉扯肯定会造成舌部被拉伤，最后是用温水一点点解冻开来。我们都知道，前期进场的条件都比较艰苦，小龙门隧道洞口地势又比较高，现场又时常缺水少电，生活用水只能用水车从外拉，还要限时限量的供应。诸如此类的事情很多很多，哪怕是这样，我们工人也没喊苦叫累。

2021年12月10日，在项目全体员工的共同的努力下，小龙门隧道右线开挖突破了千米大关，我觉得这份成绩来之不易。回想过去，感触颇深，纸上遍写终觉不足，那些说不清言不明的感觉，或许是一种责任在驱动，或许是企业精神在激励，不管是哪种，这都如同一束光，在指引我们不断前进。

                                                                                   供稿/周训高